Nedavno nije bilo dugo vremena da konzolni igrači na PlayStation 4 i Xbox One nemaju nijednu reli igru koju bi igrali, ali sa konzolnim izdanjem igre Dirt Rally naredne nedelje, sada su pretrpani izborom sa tri trkačka naslova koji se bave istom trkačkom disciplinom. Za serijal Dirt, posebno je povratak korenima sa daleko čistijim pristupom reli vožnji, nakon što je zalazio u sve popularnija područja motorsporta.
Naravno, Dirt Rally je dugo dolazio na konzole, sa izdanjem u Early Access na Steam-u krajem aprila prošle godine, koje je imalo relativno smanjen izbor sadržaja. Tokom godine je rastao, dodavani su više automobili, više lokacija i staza, a konzolno izdanje ide još dalje, sa stazama sa šljunkom na čuvenom brdu Pikes Peak i jeftinijim automobilima za Rallycross režim igre, kako biste se odmah mogli upustiti u popularni režim trkanja na mešovitim površinama.
Ali pravi fokus je na reliju. Karijera je jednostavna po formi, omogućavajući vam da potrošite 50,000 kredita na automobil po vašem izboru iz 60-ih godina, birajući između Mini Cooper S, Renault Alpine A110 i Lancia Fulvia HF. Naravno, možete se odmah upustiti u dubok kraj sa prilagođenim događajem i izabrati zadnje pogonske (RWD) automobile iz 70-ih, moćne 4WD Group B automobile, birati između Impreze i Lancer Evolucije, ili iz nekoliko automobila iz ovog desetleća.
Ipak, bolje je da krenete polako. Sa prednjim pogonom Mini-ja, imate dobru šansu da se upoznate sa modelom rukovanja igre i suočavanja sa raspodelom težine automobila kada prolazite kroz krivine. Prebacivanjem sa kontrolera na volan, primetio sam da moram mnogo oštrije okretati volan u krivinu, kako bih prebacio težinu na ugao automobila koji mi je bio potreban, kako bih ga pravilno vodio i prolazio uske krivine. Ipak, lako je zakočiti prekasno, blokirati točkove sa malo efekta i sleteti u zid ili preći ivicu puta.
Prelazak sa jedne klase na drugu, automobili se brzo postaju mnogo brži. Početno, sa prelaskom na zadnji pogon, postaju takođe prilično teški za rukovanje, ali dolazak četvorotočkaša (4WD) i decenije automobila od tada pomažu da se neutralizuje deo opasnosti. Kasniji automobili osećaju se čvrsto i odzivno, u poređenju sa često lepršavim, balonskim rukovanjem prethodnih Codemasters igara, i to vam omogućava da mnogo bolje upravljate tom brzinom. Oni koji znaju šta rade će moći da se bave podešavanjima automobila, da podesite balans kočenja, diferencijal, brzine i suspenziju, bez ulaska u pravu sitnicu postavljanja automobila.
Međutim, to ne olakšava igru, ni na koji način, jer svaka od šest lokacija – Grčka, Monte Karlo, Nemačka, Finska, Švedska i Vels – sprema da vas uhvati sa posebno lukavim nizom krivina, padova, udaraca i opasnosti, uz odlične upute suvozača koje dolaze brzo i guste. Postoji relativna sigurnost na asfaltu, ali nikad ne traje dugo pre nego što se vratite na prljavštinu ili šljunak, ili krenete na sneg Švedske. Sneg je, bar za mene, najzahtevnija površina, sa tesnom stazom koju pokušavate da pratite obloženom snežnim nasipima koji vam usisavaju brzinu najbolje, ili vas vide kako se vrtite izvan kontrole u najgorem slučaju. Stvarno nema gotovo nikakvog prostora za grešku.
Iako je Codemasters bio među prvim developerima koji su vam dozvoljavali da se vraćate nazad nakon loše greške ili sudara automobila i to je bio osnovni deo njihovih igara od početka prošle generacije, ovde nema takve mogućnosti. Kolica za invalidska kolica u Dirt Rally-ju za one koji često prave nesreće je mogućnost da ponovo pokrenete fazu u celini, potencijalno brišući sedam ili osam minuta napornog i dugog puta. Ovo nije tako prijateljski ili dostupno novajlijama, ali ako stisnete zube i prihvatite da će greške koštati vam vreme, zadovoljstvo je veće kada prođete fazu bez problema.
Struktura karijere je čudna, omogućavajući vam da napredujete kroz pet nivoa težine, na osnovu toga kako ste se plasirali tokom šestog događaja prvenstva sa šest događaja i biti promovisani među njima. Koju ćete kola voziti je čisto stvar toga koliko ste uspeli da sačuvate i otključate, AI vozi automobile iste kategorije, ali moraćete da završite oko desetak događaja sa više faza kako biste sebi mogli da priuštite automobil iz ovog veka.
Takođe možete uživati u Rallycross-u, što je omogućeno jeftinijim automobilima, i to je odličan odmor. Trkate se u četiri kratke kvalifikacione trke u direktnoj konkurenciji sa drugim automobilima, obavezno praveći duži joker krug svake trke, sa vašim krajnjim položajem i vremenima koja određuju gde startujete u polufinalima. Onda tu je brdo Pikes Peak u verzijama sa asfaltom, mešovitom površinom i šljunkom, što predstavlja izazov, posebno jer nemate suvozača. Međutim, to su manje raznovrsnosti u odnosu na glavni naboj reli trka.
Ono što se izdvaja na PS4 je koliko dobro radi. Ovo ne postiže ništa poput grafičke visine Driveclub-a, ali uspeva da radi pri 1080p i sa čvrstih 60fps, dok se okruženja mogu, i često jesu, protežu u daljinu. Igra lako oživljava svaki od ovih sa veoma različitom atmosferom, dok učitavate u različitim vremenskim uslovima.
Mnogo opreznije prolazite kroz švedsku stazu kada magla znači da jedva vidite sledeći ugao, a kamoli gledaoce ili drveće koje je tik izvan njega. Čak i postoje momenti kontrasta unutar jednog puta, gde planine relija Monte Karlo mogu držati deo puta kojim jurite pokrivenim klizavim, opasnim ledom, pre nego što steknete samopouzdanje na suvom asfaltu druge polovine. Oh, i ako reli vozite noću, budite oprezni sa frontalnim sudarima i isključivanjem farova.
Ipak, postoji nekoliko grubih ivica. Prebacivanje napred-nazad između kontrolera i volana će zaboraviti svake promene u podrazumevanom rasporedu dugmadi koje sam napravio – insistiram da se menjač menja na L1/R1 – i igra se čudno nije automatski prebacivala na mekano zaključavanje sa Thrustmaster T150, prinuđujući me da okrećem volan dalje i da ne uskladi sa animacijama kabine dok nisam shvatio šta bi ispravilo neki od mojih loših vožnji. Ostalo je na meni, nažalost.
Govoreći o lošoj vožnji, oštećenje vozila i zapošljavanje dodatnih članova vašeg tima nisu stvarno bili razrađeni od izdanja u Early Access-u. Za nekoliko događaja unajmljujete inženjere na ugovor, koji mogu ubrzati popravke tokom prozora od 30 minuta koje dobijate tokom relija. Postoji pun model oštećenja koji može videti trajno ili iznenadno oštećenje radijatora ili uklanjanje gume, ali kada dobijete priliku da popravite stvari, sve se svodi na pomeranje klizača za jedan procentni poen.
Mogućnosti online funkcionalnosti su takođe prilično ograničene, gde vaša jedina opcija za trkanje glava-u-glavu dolazi iz igranja Rallycross-a online. Dalje od toga, možete učestvovati u dnevnim, nedeljnim i mesečnim izazovima zajednice, i postoji sistem za uspostavljanje liga koji vas nespretno vodi na PS4-ov web pregledač i na Dirt Rally web sajt kako biste ih kreirali i upravljali njima, umesto da se to ugradi u igru. Šteta je što više nije iskorišćeno ovo, kada su prethodne Dirt igre uključivale žive relije sa razmaknutim lansiranjima ili sa trkom protiv duhova drugih igrača.
Dirt Rally vraća Codemasters svojim korenima, sa igrom koja se fokusira na reli kroz i kroz. To je teško i nemilosrdno prema vašim greškama, ali to je ono o čemu je reli i to čini da se upoznajete sa rukovanjem automobilom, merite pristup fazama i dolazite na vrh još zadovoljavajuće.
